也许废旧家具摆放有那么一点落伍，地铁然而弃之可惜。

另外一点你谈到关于长度、司机深度怎么走的问题，司机其实我觉得目前的模式基本上是一步到位的，自营是一种，厂家自己自营，这是最短的距离就是自营，这种他的优势能够最快速地去反映市场，他的产品最快跟消费者交流，但是他的弊端可能不是每一个企业能够这样做的，成本非常高，你开店的成本不要看店的成本低，但是开店的管理成本、营运成本要高。在哪个地方开卖场不是问政府是问行会，想问在东京哪一条街道应该开多少个店，想问多大规模的店，多少平方米，这个商家该不该开业，具不具备行业的职业资格，不是政府说了算而是行会组织说了算，只有行会组织签名同意以后才可以拿到政府的营业执照，很多政府不应该做得自己做了，但是自己又做不好，我相信以后政府会注重到这一点，应该会越来越重视民间经济组织，要发挥他们在中国经济发展当中重要的辅助作用。

这是我们协会的宗旨，地铁我们希望更多地和我们的会员探讨不断适应整个外部环境的变化，甚至我们可以适度引领这种变化。所以我认为提出从中国制造到中国创造的提法我是不太同意的，司机我认为不太准确，司机我认为准确的提法是我们应该不断地增加中国制造当中中国创造的元素，中国创造的力量，这样才使得中国制造能够得到不断地发展。这次我说过了这个村没这个店了，想问各位网友就是奔我这次活动来享受这么一个优惠的方式。

这时候会出现一些情况，地铁不怕不识货就怕货比货，地铁货比货的过程之中他一定要体验消费，我跟你们讲一个案例，我们的品牌在武汉市有四个商场，四个店都有，我们对我们的导购人员统一价格，同时按照销售业绩的提成，四个商场有游戏规则你们不能恶性竞争。我们后面应该怎么样做？我们经销商应该值得大家去研究，司机在目前的这种状态底下大卖场、司机经销商和工厂我们应该冷静下来思考，到底我们如何发展这个行业，如何让这个行业更好地保持生态平衡发展下去。

如果我们认为这个商业平台有价值我们就利用好这个商业平台，想问让我们为消费者服务、让我们获取利润来发展我们这个行业。

同时也培育了中国很多的大卖场，地铁这些大卖场的成长都离不开销售商。总之我们希望借助这种消费品牌的传播方式使人们记住深圳家具，司机使深圳家具在人们的心目中树立一个良好的形象。

所以从这五方面来讲必须要企业在座的各位去思考的一个准备的方面，想问大致上就是这样的。【主持人：地铁关永康】这是你们的核心竞争力，地铁Paul你是如何看待中国的市场或者中国家具的零售市场？因为刚刚听秘书长所说Ashley对中国市场相当感兴趣。

形成了大卖场想进去好的卖场要拿位置可能要出转让费，司机有的转让费有的甚至高达30万、50万。【林晨】我所阐明的观点，想问家具如果把他看作传统的制造业的话那就是夕阳产业。